9月15日下午，鸿蒙智行和问界汽车联合发布了官方声明，引发了广泛关注。声明的核心在于：从现在开始，问界的产品设计、定义、品牌营销、渠道和服务完全由赛力斯主导，而华为则转为参与支持的角色。也就是说，过去华为主导一切，赛力斯仅负责制造的模式已经改为赛力斯主导运营，华为仅提供技术支持。同时，声明中特别指出，问界依旧是鸿蒙智行体系一部分，尊界、享界、智界、尚界仍然维持与华为的合作模式，所有现有用户权益和后续服务都不会受到影响。总体来说，双方所做的只是调整了分工，并非断绝关系。然而，令人意外的是，声明发布后，网上的反应却并非积极评价，反而出现了一些怪异的声音。

这种情况究竟是为何？其实不难理解，许多人对问界的产品质量发出了质疑。部分网友表示，车辆频繁维修，因此华为为了维护声誉选择淡出。而有的人则戏谑道，合作模式的改变是否意味着M9依旧是“千万元级SUV”的称号能够延续。更有评论指出，问界的逐渐退却象征着鸿蒙的失败与解体。看这些评论，令人感到困惑的是，部分人为何在合作模式变化后认为华为是在“甩锅”？这是因为，有两方面的原因值得关注。

首先，部分人对华为和赛力斯的合作模式并不认同，而如今模式的调整正好让他们不满的情绪得到宣泄。华为与赛力斯的合作模式自一开始就遭遇争议，华为负责所有从产品定义到营销的工作，赛力斯则只负责制造。尽管在商业运作上显得高效，问界迅速崛起成为国产豪车的代表，但也引起了不少人对赛力斯是否具备自主性以及华为是否在充当代工厂的疑问。2025年，问界的交付量已超过42万辆，在整体销量中占据重要地位，而这些质疑在问界销量较好的情况下并未显著浮现。然而，情况在2026年出现反转，赛力斯的销量大幅下滑，市场关注到这些数据后，质疑者因此找到了可以发声的理由，认为这证明了合作模式的不足，华为因此选择退让的理由也显而易见。

除了这个因素，余承东的营销方式也导致了不少人的反感。尤其是在2023年底问界M9发布会上，他自信地声明“在1000万以内最好SUV”时，引发了现场的赞叹，然而随之而来的却是网友们的恶搞和拼接视频流传，显示出他这种营销方式已引起公众的不满。以往高调的宣传虽然带来了品牌曝光，却也在磨损着公众的耐性。此后，余承东的言辞成为了反对者的攻击靶子。

问界的改变并非华为甩锅，而是双方在不同发展阶段选择的合作契机。过去五年中，华为的深度参与将问界推向了新能源市场的风口，而如今赛力斯已具备一定的运营能力，将主导权归还给车企，反映了自然的发展过程。网上错误解读这些变化的人，则夹杂着对产品质量、合作模式及营销方式的各种质疑，形成了一股舆论潮。

然而，舆论不等同于市场。在未来几个季度，合作模式的成效将通过销量和盈利反映出来，赛力斯能否保持问界的市场表现，华为的技术支持能否为其他品牌助力，这些答案只能在实际交付和财报中找到。至于网络上的争论，最终成果只能在市场的考验中得以显现。